{"id":189,"date":"2025-12-05T02:21:36","date_gmt":"2025-12-05T02:21:36","guid":{"rendered":"https:\/\/ecess.com.mx\/2025\/?page_id=189"},"modified":"2025-12-08T06:00:17","modified_gmt":"2025-12-08T06:00:17","slug":"paneles-2025","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ecess.com.mx\/2025\/paneles-2025\/","title":{"rendered":"Paneles de Expertos ECESS 2025"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n\n\n\nedici\u00f3n 2025\nLos temas que tratamos con nuestros Expertos\n\n\n\n\n1.Competitividad Portuaria REgional\n27 de noviembre\n\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nVicealm. Ret. Mateo Arzate Loza\nDirector General\n
\n ASIPONA Puerto Chiapas<\/strong>\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nCap. Alt. Hugo Daniel L\u00f3pez May\nDirector General\n
\n ASIPONA Puerto Dos Bocas<\/strong>\n\n\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nIng. Roxana Cue Cuevas\nSubgerente de Planeaci\u00f3n\n
\n ASIPONA Puerto Progreso<\/strong>\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nMtro. Jos\u00e9 Luis Valencia Montano\nVicepresidente\n
\nComit\u00e9 Mar\u00edtimo de COMCE<\/strong>\n

MODERADOR<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nS\u00edntesis\nPara introducir a la importancia de los puertos en el comercio exterior mexicano, el moderador comparti\u00f3 que m\u00e1s del 80% del comercio mundial se mueve a trav\u00e9s de los puertos, as\u00ed mismo que m\u00e1s del 50% de la recaudaci\u00f3n a trav\u00e9s de las aduanas viene de las mar\u00edtimas, as\u00ed mismo que cerca del 30% del movimiento portuario nacional se genera en los puertos del sur sureste, desde Tuxpan hasta Puerto Morelos, pasando por Acapulco, Salina Cruz y Puerto Chiapas, siendo este \u00faltimo dato un valioso un referente para la competitividad del comercio de M\u00e9xico con el mundo.\n
\n

\nDespu\u00e9s de la presentaci\u00f3n de cada uno de los videos y brindar datos generales de movimiento de carga y estado actual de la infraestructura porturia en cada una de sus ASIPONAS, los titulares y representantes de dicha instituci\u00f3n participaron en un di\u00e1logo dirigido por el Mtro. Valencia, dando respuesta a las preguntas detonantes que se plantearon:\n
\n

\n1. \u00bfcu\u00e1les son hoy las tres inversiones prioritarias que su puerto necesita para cerrar brechas y elevar su competitividad? \n<\/strong>
\n

\nLos representantes de las ASIPONAS de Dos Bocas, Puerto Chiapas y Puerto Progreso coincidieron en que, para cerrar brechas y elevar la competitividad portuaria del sur-sureste, se requieren inversiones estrat\u00e9gicas y complementarias entre s\u00ed. En Dos Bocas, se consider\u00f3 prioritario ampliar la infraestructura multiprop\u00f3sito para diversificar la carga, fortalecer la conectividad carretera y ferroviaria que lo integre al Corredor Interoce\u00e1nico, y modernizar los sistemas tecnol\u00f3gicos para agilizar operaciones y trazabilidad. Puerto Chiapas subray\u00f3 la urgencia de expandir su terminal de contenedores para atender mayor calado, desarrollar infraestructura log\u00edstica y parques industriales que detonen valor agregado, y mejorar los enlaces carreteros y ferroviarios hacia Oaxaca y Veracruz para capitalizar su posici\u00f3n frente a Centroam\u00e9rica. Por su parte, Puerto Progreso enfatiz\u00f3 la necesidad de aumentar el calado y ampliar el viaducto para recibir embarcaciones de nueva generaci\u00f3n, avanzar en la expansi\u00f3n del puerto de altura con muelles especializados para industrias estrat\u00e9gicas, y asegurar infraestructura energ\u00e9tica que acompa\u00f1e el r\u00e1pido crecimiento industrial de Yucat\u00e1n. En conjunto, las tres visiones delinean una agenda com\u00fan: infraestructura moderna, conectividad log\u00edstica eficiente y capacidades energ\u00e9ticas que consoliden al sur-sureste como un corredor portuario competitivo a escala global.\n
\n

\n2. \u00bfcu\u00e1les son las barreras tecnol\u00f3gicas o administrativas m\u00e1s cr\u00edticas que su puerto identifica para avanzar hacia procesos portuarios m\u00e1s \u00e1giles, digitales y competitivos?\n<\/strong>
\n

\nLas ASIPONAS coincidieron en que las barreras tecnol\u00f3gicas y administrativas que hoy limitan la modernizaci\u00f3n portuaria tienen un origen com\u00fan: la falta de interoperabilidad real entre los sistemas que intervienen en la cadena log\u00edstica y la necesidad de consolidar plenamente el modelo de Puerto Integral Seguro (PIS). Explicaron que, si bien existen avances en digitalizaci\u00f3n, persisten plataformas desconectadas entre navieras, agencias aduanales, terminales y autoridades, lo que genera procesos duplicados, retrasos y baja trazabilidad operativa. A ello se suma la insuficiencia de infraestructura digital avanzada, como redes de alta capacidad, sistemas automatizados, sensores y anal\u00edtica en tiempo real, indispensable para soportar un PIS funcional y homog\u00e9neo en toda la regi\u00f3n. En el \u00e1mbito administrativo se\u00f1alaron regulaciones dispersas entre dependencias federales, validaciones presenciales que ralentizan el despacho y marcos normativos que no han evolucionado al ritmo de la digitalizaci\u00f3n. Destacaron que tienen la directriz de impulsar la capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica del personal para operar sistemas modernos y de una estrategia nacional que estandarice criterios, certidumbre y protocolos de seguridad tecnol\u00f3gica. Los tres  enfatizaron que eliminar barreras es clave para avanzar hacia puertos m\u00e1s \u00e1giles, seguros, digitales y competitivos, capaces de responder a la demanda log\u00edstica asociada al nearshoring y al crecimiento del sur-sureste.\n
\n

3. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 abordando su puerto estos retos y qu\u00e9 alianzas estrat\u00e9gicas considera indispensables para fortalecer la competitividad log\u00edstica de la regi\u00f3n?\n<\/strong>
\n

\nSubrayaron que ning\u00fan puerto puede avanzar solo y que la competitividad log\u00edstica del sur-sureste depende de alianzas estrat\u00e9gicas amplias, no solo con la Secretar\u00eda de Marina, la Agencia Nacional de Aduanas y las navieras, sino tambi\u00e9n con el sector empresarial, a trav\u00e9s de clusters log\u00edsticos, c\u00e1maras industriales y operadores privados que aportan inversi\u00f3n, tecnolog\u00eda y mejores pr\u00e1cticas; con la academia, impulsando centros de innovaci\u00f3n, programas de formaci\u00f3n portuaria y desarrollo de talento especializado; y con la sociedad civil, especialmente en temas de sostenibilidad, participaci\u00f3n comunitaria y vigilancia ciudadana de la infraestructura p\u00fablica. Asimismo, destacaron su coordinaci\u00f3n con gobiernos estatales, desarrolladores industriales y el Corredor Interoce\u00e1nico para integrar infraestructura carretera, ferroviaria y energ\u00e9tica. Afirmaron que esta red de colaboraciones permitir\u00e1 acelerar la transformaci\u00f3n digital, mejorar la competitividad regional y posicionar al sur-sureste como un sistema portuario moderno, seguro y preparado para responder al crecimiento econ\u00f3mico que demanda el nearshoring.\n
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\n4. \u00bfDe qu\u00e9 manera su administraci\u00f3n est\u00e1 integrando pr\u00e1cticas de sostenibilidad y procesos digitales para atraer inversi\u00f3n, reducir costos y mejorar la eficiencia operativa? \n<\/strong>
\n

\nEn materia de sostenibilidad, resaltaron la implementaci\u00f3n de programas de eficiencia energ\u00e9tica, gesti\u00f3n de residuos, uso racional del agua, electrificaci\u00f3n de equipos y el impulso a infraestructura baja en emisiones, elementos que hoy son determinantes para que las empresas globales decidan instalarse en torno a los puertos. Subrayaron que estas iniciativas requieren una visi\u00f3n coordinada con el sector empresarial, que aporta innovaci\u00f3n y financiamiento verde; con la academia, que desarrolla soluciones tecnol\u00f3gicas y forma talento especializado; y con la sociedad civil, que contribuye a proyectos ambientalmente responsables y socialmente incluyentes. Para los tres, la combinaci\u00f3n de sostenibilidad, digitalizaci\u00f3n y alianzas estrat\u00e9gicas no solo fortalece la competitividad log\u00edstica, sino que posiciona al sur-sureste como un ecosistema portuario moderno, confiable y alineado a las exigencias internacionales del comercio exterior.\n
\n

\n5. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1n trabajando para impulsar el beneficio de la integraci\u00f3n natural puerto-ciudad y as\u00ed generar bienestar en la ciudadan\u00eda?\n<\/strong>
\n

\nCoincidieron en que la integraci\u00f3n ciudad\u2013puerto se ha convertido en una prioridad estrat\u00e9gica, no solo para acompa\u00f1ar el crecimiento acelerado de las ciudades, sino para fortalecer la convivencia arm\u00f3nica entre las operaciones portuarias y la calidad de vida de las comunidades. Se\u00f1alaron que los tres puertos est\u00e1n impulsando proyectos de urbanismo portuario, mejora de accesos, ordenamiento del transporte de carga y desarrollo de infraestructura perif\u00e9rica que reduzca impactos en la movilidad urbana. Destacaron que la relaci\u00f3n con la sociedad civil se ha venido reforzando mediante programas ambientales, restauraci\u00f3n de ecosistemas costeros, campa\u00f1as de limpieza, educaci\u00f3n mar\u00edtima y actividades culturales que acercan a la comunidad al puerto. Asimismo, subrayaron que la coordinaci\u00f3n con gobiernos estatales y municipales, c\u00e1maras empresariales, universidades y organizaciones ciudadanas es esencial para planear nuevas zonas log\u00edsticas, mitigar externalidades y asegurar que el desarrollo portuario genere beneficios tangibles para la poblaci\u00f3n. En su visi\u00f3n conjunta, la competitividad portuaria solo es sostenible si se construye una integraci\u00f3n ciudad\u2013puerto basada en di\u00e1logo, corresponsabilidad y proyectos que respondan a las necesidades urbanas, sociales y ambientales de cada regi\u00f3n del sur-sureste.\n\n\n\n\n\n\n2. Inteligencia artificial y ciberseguridad para el desarrollo de negocios\n27 de noviembre\n\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nLic. Claudia Majul \u00c1lvarez\nCoordinadora Sureste\n
\nAsociaci\u00f3n Mexicana de la Industria de Tecnolog\u00edas de Informaci\u00f3n (AMITI)<\/strong>\n\n\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nLic. Gonzalo Tress Capitaine\nPresidente\n
\nConsejo de Administraci\u00f3n del Consorcio FIVER<\/strong>\n

MODERADOR<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nS\u00edntesis\nEn un entorno donde los mercados evolucionan a una velocidad sin precedentes, las empresas, desde las grandes corporaciones hasta las MiPymes del sur-sureste, enfrentan un punto de inflexi\u00f3n: adoptar estas herramientas o quedarse rezagadas frente a cadenas de valor globales cada vez m\u00e1s exigentes. Para hablar sobre ello se realiz\u00f3 este conversatorio, d\u00f3nde participa una gran representante de Accenture M\u00e9xico, una de las voces m\u00e1s autorizadas en transformaci\u00f3n digital. El di\u00e1logo se apertura a trav\u00e9s de preguntas detonantes que se comparten a continuaci\u00f3n:\n
\n

\n1. \u00bfQu\u00e9 implica que la mayor actividad del sur-sureste sea sector primario, para el nivel de adopci\u00f3n tecnol\u00f3gica de las empresas de la regi\u00f3n?, \u00bfpor d\u00f3nde deber\u00eda empezar una empresa tradicional que quiere elevar su valor agregado mediante IA o procesos digitales?\n<\/strong>
\n

\nQue m\u00e1s del 25 % de la poblaci\u00f3n econ\u00f3micamente activa del Sur-Sureste permanezca en actividades del sector primario implica un ritmo de adopci\u00f3n tecnol\u00f3gica m\u00e1s lento, menor capitalizaci\u00f3n empresarial y procesos productivos todav\u00eda muy manuales. Esto se traduce en baja trazabilidad, escasa digitalizaci\u00f3n de inventarios, poca gesti\u00f3n de datos y limitada capacidad para acceder a financiamiento o incorporarse a cadenas de valor sofisticadas. Sin embargo, esta realidad tambi\u00e9n abre una oportunidad: la regi\u00f3n puede saltar etapas si adopta tecnolog\u00edas accesibles, escalables y orientadas a resolver problemas reales.\n\nPara una empresa tradicional que busca elevar su valor agregado mediante IA o procesos digitales, el primer paso no es comprar tecnolog\u00eda, sino ordenar su informaci\u00f3n y procesos. El segundo paso es incorporar herramientas de bajo costo pero alto retorno, como an\u00e1lisis b\u00e1sico de datos. La IA no debe verse como un destino final, sino como un habilitador para mejorar predicci\u00f3n de demanda, administraci\u00f3n de riesgos, control de merma o eficiencia operativa. El tercer paso es la capacitaci\u00f3n del talento, porque la tecnolog\u00eda solo agrega valor cuando las personas saben usarla. Finalmente, la empresa debe buscar alianzas con c\u00e1maras, universidades tecnol\u00f3gicas y proveedores certificados para avanzar de manera gradual y sostenible.\n
\n

\n2. \u00bfQu\u00e9 pasos concretos recomiendas para que una empresa que a\u00fan no se ha digitalizado pueda incorporarse a cadenas de valor m\u00e1s exigentes?\n<\/strong>
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\nEl hecho de que los estados del Sur-Sureste hayan recurrido a alianzas con plataformas como Amazon refleja una brecha clara en habilidades digitales, infraestructura tecnol\u00f3gica y cultura empresarial orientada a la innovaci\u00f3n. Sin embargo, esta brecha puede cerrarse con pasos concretos y progresivos. El primer paso para una empresa no digitalizada es formalizar su presencia digital m\u00ednima: crear una p\u00e1gina web o perfil comercial, estandarizar cat\u00e1logos de productos, digitalizar inventarios y adoptar herramientas b\u00e1sicas de pago electr\u00f3nico. El segundo paso es integrar sistemas de control y registro, como un ERP ligero, facturaci\u00f3n digital, sistemas de punto de venta o herramientas de an\u00e1lisis de ventas. Esto permite ordenar la casa y generar los datos que requieren las cadenas de valor m\u00e1s exigentes.\n\nEl tercer paso es mejorar la trazabilidad mediante c\u00f3digos de barras, control de lotes, cumplimiento normativo y empaques estandarizados, elementos indispensables para vender a empresas grandes, supermercados o plataformas internacionales. Un cuarto paso es capacitar al personal en herramientas digitales, comercio electr\u00f3nico, protecci\u00f3n de datos y log\u00edstica avanzada. Finalmente, para sumarse a cadenas de valor, la empresa debe buscar acreditaciones o certificaciones b\u00e1sicas, como buenas pr\u00e1cticas de manufactura, cumplimiento fiscal y protocolos log\u00edsticos. La digitalizaci\u00f3n no es un salto, es un camino, y cada paso bien dado incrementa la competitividad de la MiPyme.\n
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\n3. \u00bfcu\u00e1les son las capacidades tecnol\u00f3gicas indispensables que deben desarrollar para aprovechar la oportunidad del nearshoring?\n<\/strong>
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\nlas empresas del Sur-Sureste deben desarrollar capacidades tecnol\u00f3gicas que les permitan integrarse a cadenas globales que exigen calidad, trazabilidad y eficiencia. La primera capacidad es la gesti\u00f3n de datos, que les permita documentar procesos, cumplir est\u00e1ndares y demostrar consistencia operativa. Sin datos, ninguna empresa puede integrarse a un proveedor global. La segunda capacidad es la adopci\u00f3n de sistemas digitales de gesti\u00f3n, como ERP, CRM, control de producci\u00f3n o plataformas log\u00edsticas que faciliten monitoreo en tiempo real y toma de decisiones basada en evidencia.\n\nLa tercera capacidad indispensable es la ciberseguridad, un requisito innegociable para cualquier empresa que aspire a trabajar con corporativos internacionales. Esto incluye protocolos de protecci\u00f3n de informaci\u00f3n, infraestructura segura y cumplimiento normativo. Una cuarta capacidad es la automatizaci\u00f3n de tareas cr\u00edticas: control de inventarios, etiquetado, calibraci\u00f3n, mantenimiento predictivo y procesos repetitivos donde la digitalizaci\u00f3n reduce errores y eleva eficiencia. Finalmente, las empresas necesitan desarrollar capacidades humanas: talento t\u00e9cnico, competencias digitales, conocimiento de comercio exterior y cultura de mejora continua. Las empresas que integren tecnolog\u00eda, talento y datos ser\u00e1n las que realmente capturen el valor del nearshoring, no solo como proveedoras, sino como socios estrat\u00e9gicos dentro de cadenas globales.\n
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\n4. \u00bfQu\u00e9 cambios inmediatos pueden hacer las empresas del Sur Sureste para avanzar en estos dos frentes sin requerir inversiones gigantes?\n\n<\/strong>
\n

\nLas empresas del Sur-Sureste pueden avanzar en innovaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n sin grandes inversiones si enfocan sus esfuerzos en cuatro acciones inmediatas. La primera es migrar procesos manuales a herramientas digitales b\u00e1sicas, como facturaci\u00f3n electr\u00f3nica, inventarios digitales, hojas de c\u00e1lculo avanzadas o sistemas de registro. La segunda acci\u00f3n es adoptar herramientas de automatizaci\u00f3n accesible, como chatbots, programaci\u00f3n de tareas, an\u00e1lisis de datos con IA generativa o control de calidad con aplicaciones m\u00f3viles. Estas herramientas reducen tiempos, errores y costos sin requerir infraestructura compleja.\n\nLa tercera acci\u00f3n es desarrollar una cultura interna de innovaci\u00f3n, impulsando equipos peque\u00f1os de mejora continua, pruebas piloto r\u00e1pidas, adopci\u00f3n de metodolog\u00edas \u00e1giles y capacitaci\u00f3n en habilidades digitales. La cuarta acci\u00f3n es integrar la empresa en un ecosistema de apoyo, buscando alianzas con AMITI, universidades, incubadoras, c\u00e1maras empresariales y proveedores tecnol\u00f3gicos que ofrecen soluciones escalables. La clave es empezar con proyectos peque\u00f1os, medibles y de alto impacto: digitalizar el inventario, automatizar la atenci\u00f3n al cliente, mejorar la trazabilidad o implementar an\u00e1lisis de datos para decisiones comerciales. Innovar no es gastar m\u00e1s, es pensar diferente y usar mejor la informaci\u00f3n.\n\n\n\n\n\n\n3.Infraestructura Log\u00edstica y Conectividad REgional\n28 de noviembre\n\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nVicealm. Octavio S\u00e1nchez Guill\u00e9n\nDirector General\n
\n Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec<\/strong>\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nGral.Brig.Germ\u00e1n Redondo Su\u00e1rez\nTitular\n
\nUnidad de Estrategia Corporativa y Comercial del Tren Maya<\/strong>\n\n\n\n\n

Lorem Ipsum has been the industry’s standard dummy text ever since the 1500s.<\/p>\n\n\nLic. Sergio Le\u00f3n Cervantes\nPresidente\n
\nEmpresarios por QuintanaRoo<\/strong>\n

MODERADOR<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nS\u00edntesis\nEl moderador apertur\u00f3 con una puntual precisi\u00f3n sobre la importancia de la infraestructura estrat\u00e9gica para el desarrollo del pa\u00eds, considerando que son v\u00edas de comunicaci\u00f3n y arterias para potenciar el comercio exterior de M\u00e9xico y su conexi\u00f3n mundial. Posteriormente pas\u00f3 a las preguntas detonantes:\n
\n

\n1. \u00bfCu\u00e1les fueron, desde su perspectiva, las acciones prioritarias para reducir costos log\u00edsticos mediante una mejor articulaci\u00f3n intermodal en la regi\u00f3n?\n<\/strong>
\n

\nLos ponentes coincidieron en que la reducci\u00f3n de costos log\u00edsticos depend\u00eda de integrar plenamente los modos ferroviario, portuario, carretero y aeroportuario. Desde el CIIT se destac\u00f3 que la puesta en marcha del primer cruce interoce\u00e1nico en 120 a\u00f1os, que moviliz\u00f3 900 veh\u00edculos entre Asia y la Costa Este de EUA, demostraba el potencial de un sistema intermodal bien articulado. \n
\n

\nTambi\u00e9n se mencion\u00f3 como acci\u00f3n prioritaria la conclusi\u00f3n de la L\u00ednea Z con un avance superior al 88%, lo que permitir\u00e1 operaciones ferroviarias continuas entre puertos. En paralelo, el Tren Maya aport\u00f3 que su red de 1,554 km, conectada con 34 estaciones y un sistema intermodal compuesto por autobuses, vans, tren ligero y conexiones a aeropuertos, ya estaba reduciendo tiempos de traslado de pasajeros y prepar\u00e1ndose para carga futura \n
\n

\nAmbas instituciones se\u00f1alaron que una intermodalidad eficiente era la v\u00eda m\u00e1s directa para reducir costos en la regi\u00f3n.\n
\n

\n2. \u00bfQu\u00e9 elementos de intermodalidad se consideraron m\u00e1s urgentes para elevar la competitividad regional?\n<\/strong>
\n

\nTanto el CIIT como el Tren Maya se\u00f1alaron que lo m\u00e1s urgente era disponer de terminales multimodales operativas y estandarizadas. El CIIT subray\u00f3 la importancia de las terminales de Progreso, Canc\u00fan, Palenque, Chetumal y Poxil\u00e1, junto con patios log\u00edsticos en Esc\u00e1rcega, Xpujil, Valladolid y Pomuch, necesarios para transferencias \u00e1giles entre tren, carretera y puerto. Tambi\u00e9n se destac\u00f3 la relevancia de los libramientos ferroviarios, como los de Progreso y Poxil\u00e1, para descongestionar ciudades y acelerar movimientos de carga. Para el Tren Maya, un elemento cr\u00edtico fue el desarrollo de la red intermodal que ya conecta estaciones con sitios tur\u00edsticos, aeropuertos y centros urbanos mediante 102 unidades de transporte terrestre, lo que confirma una integraci\u00f3n territorial in\u00e9dita en la regi\u00f3n. Ambos coincidieron en que la intermodalidad deb\u00eda apoyarse en tecnolog\u00eda, trazabilidad y seguridad.\n
\n

\n3. \u00bfQu\u00e9 capacidades log\u00edsticas deb\u00edan fortalecerse para que la regi\u00f3n captara realmente el flujo de inversi\u00f3n?\n<\/strong>
\n

\nEl panel destac\u00f3 tres capacidades esenciales. La primera era la infraestructura ferroviaria confiable, sustentada en locomotoras bajo est\u00e1ndares AAR, furgones, g\u00f3ndolas, tolvas y plataformas intermodales, como las que ya incorpor\u00f3 el Tren Maya en su fase de carga futura, m\u00e1s de 300 carros tanque, 100 g\u00f3ndolas y 51 plataformas, para atender combustibles, minerales y carga general. La segunda era consolidar puertos modernizados, como Coatzacoalcos, Salina Cruz, Dos Bocas y Puerto Chiapas, donde el CIIT desarrolla dragados, patios ferroviarios, bodegas y ampliaciones para carga contenerizada y agr\u00edcola. La tercera capacidad era la trazabilidad digital y seguridad ferroviaria, apoyadas por 3,200 elementos de Guardia Nacional dedicados al Tren Maya, equipos de rayos X y arcos de seguridad. Se concluy\u00f3 que infraestructura, tecnolog\u00eda y seguridad eran condiciones b\u00e1sicas para atraer inversi\u00f3n industrial y log\u00edstica.\n
\n

\n4. \u00bfC\u00f3mo contribuyeron el CIIT y el Tren Maya al cierre de estas brechas, y qu\u00e9 retos persist\u00edan para lograr una conectividad plena?\n<\/strong>
\n

\nEl CIIT contribuy\u00f3 cerrando brechas hist\u00f3ricas mediante la modernizaci\u00f3n de los puertos del Istmo, el avance ferroviario de la L\u00ednea Z, la habilitaci\u00f3n de 14 Polos de Desarrollo para el Bienestar, y la apertura de nuevas rutas mar\u00edtimas hacia Asia, Centro y Sudam\u00e9rica. El Tren Maya aport\u00f3 una columna vertebral de movilidad regional, con 1.87 millones de pasajeros transportados, rutas comerciales exitosas como M\u00e9rida\u2013Canc\u00fan, conexiones terrestres intermodales y la creaci\u00f3n de una red de carga con terminales multimodales estrat\u00e9gicas. Ambos proyectos permiten una integraci\u00f3n log\u00edstica in\u00e9dita.\n
\n

\nNo obstante, se identificaron retos a\u00fan pendientes: la homologaci\u00f3n regulatoria entre estados, la modernizaci\u00f3n aduanera, la digitalizaci\u00f3n integral de los procesos log\u00edsticos, la interoperabilidad entre sistemas de puertos, tren y autotransporte, y la necesidad de asegurar energ\u00eda suficiente para parques industriales y terminales de carga. Se visualiz\u00f3 que la regi\u00f3n avanz\u00f3, pero la \u201cconectividad plena\u201d depender\u00e1 de cerrar estas brechas institucionales y tecnol\u00f3gicas.\n
\n

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